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个人获益却让社会承担破坏成本

时间:2020-08-17 09:08来源:未知 作者:admin 点击:
中山坚信新能源发展有限公司(以下简称中山坚信)日前表示,该公司与北京一度用车信息科技有限公司(以下简称一度用车)合作,准备于下月起在中山陆续投放近100辆共享汽车。
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  中山坚信新能源发展有限公司(以下简称“中山坚信”)日前表示,该公司与北京一度用车信息科技有限公司(以下简称“一度用车”)合作,准备于下月起在中山陆续投放近100辆共享汽车。

  未来,用户在“一度用车”手机APP上完成各项注册后,即可在附近租车网点提车,关门即刻出发;抵达预订还车点只需熄火锁门,便能轻松完成共享行车。

  近年来,中山机动车保有量屡创新高。中山本地数据显示,2017年初全市机动车保有量已达到112.1万辆,高峰期间平均车速24km /h,拥堵问题日益凸显。

  “驾驶共享新能源汽车,能降低用户对汽车的购买需求,从而缓解车辆增加带来的环境污染和交通拥堵。”中山坚信董事长杨逸东告诉记者,从去年9月起,公司利用其在本地的优势,与一度用车合作开拓“共享汽车”的新型分时租赁业务,成为第一家入驻中山的共享汽车品牌。

  “目前除APP技术支持依靠北京一度用车,本地包括新能源汽车供给、各项硬件设施安装、后期管理与维护,中山坚信均实现自给。中山坚信涉足共享汽车的市场,将尝试在本地探索、培养全新的出行模式。”杨逸东说道。“经过市场调研,我们将商圈、交通枢纽和企业工厂作为主要投放地点,中层年龄段人群将成为主要投放对象。”他表示,希望主体用户既不是新手司机,也不是已有私家车的中年人群。

  记者在手机上下载了“一度用车”APP,通过手机号码成功注册账户,并上传“驾驶证”“身份证”“手持身份证照”后,认证大约1小时便可通过。

  “一度用车”APP地图上显示,目前中山有5个试运行泊车网点,包括火炬区江陵西路中山坚信新能源店、港义路中山购物广场、马鞍村飞鹅社区地面停车场、三乡镇振兴路中山世光创建集团,以及广场路中山大润发超市(三乡)地面停车场。每个泊车点大约配置有3—5辆车,手机将成为用户在使用共享汽车时定位、开门、还车、支付的唯一工具。

  “试运行期间,后台将实时录入各项用车数据,以此为依据调整现有泊车网点位置和车辆投放量。”中山坚信共享汽车项目的负责人王涛向记者表示,一度用车未来将在中山每一个镇区实现“1中心、N网点”的共享汽车布局。

  “认证通过的用户,即可以前往现有泊车网点取车驾驶,只需事先与信用卡绑定,不必提供押金。”他表示,取消押金是为了提高客户体验和照顾用户感受,“我们相信经过筛选后的用户素质,同时也希望较低使用门槛能吸引更多用户。”

  目前,APP上对于“计费规则”尚无详细说明,为此记者特意联系了位于北京的一度用车客服热线,询问用户在分时用车期间费用的计算标准。客服表示,收费采用“计时加里程同时计费”的方式,即“车费=X公里×2元/公里+Y分钟×0.2元/分钟”。目前用户用车将享受5折优惠,金额将直接从绑定的信用卡中扣除。

  在“一度用车”APP上,还有“交通违章处理”和“车辆保险”两项说明。“一度用车”以短信形式与用户确认违章违法信息,用户需在7天内自行处理;过期则将视作委托“一度用车”,后者将额外收取费用,此项业务不包括吊销驾照或违章扣分达6分以上及严重交通违法行为。同时,“一度用车”已经为每一辆车购买交强险和第三方商业险,后者包括车辆损失险、车上人员险、三者险、划痕险、涉水险、玻璃险等,具体将以车辆实际保险为准。

  中山首批共享汽车涉及哪些品牌?目前中山坚信投放市场的,是其自主经销的国产“众泰”品牌,型号为“众泰云100S”和“众泰E200”纯电动型汽车。在“汽车之家”网站提供的国产纯电动汽车口碑排行榜上,“众泰云100S”位列第5,排在前一名的是“奇瑞eQ”,而“众泰E200”则是位列第三。

  “当下仅有4门4座的‘众泰云100S’投放使用。在市场调研中我们认为,4座汽车能够吸引更多家庭成员一起使用,后期将会把2门2座的‘众泰E200’陆续投放市场。”王涛说,满电状态下“众泰云100S”理论上能行驶160公里,实际在堵车及开启空调等情况下,行驶距离应该在140—160公里之间。

  “目前试运行阶段,用户对新能源汽车的电力意见较多。不少试用过的用户说开到一半没电了,这是因为汽车充电尚未完成。”在众泰官网上,记者注意到“众泰云100S”电池容量为18kWh,快充1.5小时、慢充8小时,快速充电下耗时虽不算长,但最高行驶速度只有85km/h,难以实现跨镇区的长距离行驶。记者从中山市交通部门了解到,该市还尚未出台对共享汽车的管理办法。中山交通部门也将对这一新兴业态保持关注,并学习借鉴上海等地市对“分时租赁”的管理经验,指导各区交通部门做好客车租赁行业管理工作,确保“分时租赁”这种新型客车租赁形式有序发展。

  “在如今国内汽车保有量仍处上升阶段之时,各类共享用车的出现反映出年轻群体开始尝试多样的出行办法,对改善大中城市面临的交通、环境压力意义深远。”邵念荣指出,共享用车形式介乎传统“公用交通”和“私家用车”之间,能够黏合传统两极化的交通行为,从而在长远发展中控制机动车保有量。

  “通过共享不仅让购车刚需群体有了缓解途径,丰富出行手段,而且其‘定时’的特点将能极大化地使用汽车,改善路面行车数量的同时,还能减少污染排放。”

  在他看来,共享汽车核心本质仍是解决使用需求。“‘分时租赁’最大的意义在于最大限度地利用汽车,技术与管理方法在国外已经相对成熟。”

  “网约车,共享汽车和出租车三者间,应当呈现出互补关系,前两者也将倒逼出租车进一步改善服务质量。”他表示,共享汽车主要还是改变了汽车私家使用的传统理念,是交通工具使用渠道的创新。

  “未来共享用车离不开科学的管理,这一方面当然需要运营方在技术上的探索,更需要政府在公共交通领域里积极作为。”邵念荣说,政府在公共停车空间、共享用车政策支持、用车管理制度等多方面都要大胆创新。

  “现在共享用车出现不少人为破坏现象,这与经济学中‘公地悲剧’理论类似,个人获益却让社会承担破坏成本。政府应注重培养市民具备共享责任意识的同时,加大对破坏带来的惩罚力度。”

  作为中山市汽车流通协会会长,吴灏表示这种分时租赁模式,更适合在广州、深圳这样拥有极大人口密度的特大城市投放,该形式能够为缓解局部交通压力、减少污染排放起到一定成效。不过,目前他还未听说中山有其他企业计划试水共享汽车领域。

  “对于中山这种中小型城市而言,目前本地消费者对汽车仍追求个人所有,拥有汽车产权对他们而言是相对熟悉的购车方式。其次,汽车购买对本地多数家庭或个人而言,带来的经济压力并不大,大城市面临的‘停车难’问题在这里并不严重,市内各类停车场等配套设施也仍有许多拓宽空间。”

  “我认为共享汽车这个新式用车概念,在中山本地还是有一定发展前景。”他坦言,结合近年来中山私家车保有量不断增高,相信未来仍将持续增长趋势,这对于“共享汽车”这种分时租赁模式在本地的发展并不有利,短期内经营方盈利空间不大。

  目前,国内共享汽车普遍使用纯电动的新能源汽车,吴灏认为后者在电池续航、充电技术和电机动力等技术方面,还有相当长的发展时间。“共享汽车普遍使用新能源汽车,新能源既对汽车行业提出更高要求。”

  当被问及“待共享汽车各项配置和硬件设施完善、增加泊车点后,是否愿意在市区出行选择长期使用共享汽车,甚至考虑不买私家车”时,几乎多数受访者都表示不会长期使用,未来仍将主要依靠公交、出租、单车,并计划购买私家车。

  另外,对于受访市民而言,车辆安全、用车方便和计费标准仍是他们最关心的点。此外,采访过程中许多市民强烈呼吁共享汽车能在异地使用,认为中山境内的共享汽车应联动附近城市。“摩拜单车”解决出行最后一公里,共享汽车就应该有更大的活动半径。

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